Experten misstrauen der Veröffentlichung von AP7 und schlagen Rabatte und Preissenkungen vor

Am 31. Dezember 2019 endet die Mautstraßenkonzession AP7, die derzeit von der Firma Aumar verwaltet wird. Die Debatte um die Freigabe dieser wichtigen Zufahrtsstraße in die Region der Marina Alta Es ist offen, aber es liegt in den Händen der Zentralregierung, die Konzession zu beenden, wenn der Vertrag endet, und die Autobahn zu übernehmen oder ihre private Verwaltung zu erweitern.

Donnerstag, im Forum Meinungs und Diskussion der Zivilgesellschaft in der Provinz Alicante PROA, Experten und gut informiert über die Situation der Kommunikation in der Marina Alta diskutierte die Optionen sind derzeit für die Verwaltung von der Autobahn, das strukturiert das valencianische Territorium.

In diesem Sinne erklärte Armando Ortuño, Professor für Bauingenieurwesen an der Universität von Alicante, dass die Regierung in den nächsten sechs Monaten eine Entscheidung treffen muss. Und das ist, dass die AP7 nicht die einzige Konzession kurz vor der Fertigstellung ist. Andere, wie die Straße, die Burgos mit der französischen Grenze verbindet, sind kurz vor dem Auslaufen, und Ortuño glaubt, dass die Regierung sich für eine ähnliche Lösung für alle Straßen entscheiden wird, die sich in der gleichen Situation befinden.

Ortuño legte die drei möglichen Ausgänge dieser Situation in Ap7 auf den Tisch. Die erste, dass die Konzession beibehalten werden. In diesem Fall ist der einzige Vorteil, den er feststellt, dass die Umweltkosten durch den Benutzer bei jeder Maut bezahlt werden, während die Nachteile sind größer: die N332 Gesellschaft immer noch überlastet werden würde, während die AP7 würden leeren und, vor allem, lehnt ab, dass dieses Modell in Kraft bleibt.

Die zweite Annahme ist die Liberalisierung der Autobahn. Der Hauptvorteil für Ortuño ist wirtschaftlich, da es das Ende der Maut auf dieser Straße wäre. Im Gegensatz dazu würde die Wartung liegt im Zustand, ein Defizit zu erzeugen, die die Steuerzahler würden am Ende zahlen. Zu den Nachteilen Ortuño auch der Rückgang der Nachfrage sprach für den öffentlichen Verkehr und die notwendigen Verbesserungen in den nationalen 332, die betroffen sein könnten, wenn das Ministerium nicht in der Lage ist, sie alle zu erfüllen wirtschaftlich durch die AP7 zu halten.

Professor in Civil Engineering vorgeschlagen, einen dritten Weg: die nicht freigegeben wird, sondern eine Reduzierung der zwischen 40 und 60% der Mautgebühren, die ein Bonus durch den Einsatz von Elektrofahrzeugen oder Reise hinzugefügt werden würde erreicht der Arbeit, unter anderen Möglichkeiten.

Zu dieser Möglichkeit vereinte er den Cercle Empresarial de la Marina Alta. Ihr Präsident, Sonja Dietz, befürworteten Rabatte und Abzüge für Benutzer und Boni für Unternehmen, die diesen Weg beispielsweise als Transport ihrer Güter nutzen. Zu diesen Optionen hat Dietz die Prämien denjenigen hinzugefügt, die uns in der niedrigen mittleren Saison besuchen, eine Maßnahme, die bereits auf den Balearen angewendet wird.

Die Podiumsdiskussion von FORE organisiert auch von Andrés Rico, Provinz-Vertreter des College of Civil Engineering, Kanäle und Häfen und Juan Marsal, der ehemalige Präsident der Hafenbehörde von Alicante besucht, während der Dianense Antonio Cidoncha als Moderator fungierte .

Die schlechteste kommunizierte Region des Mittelmeers

Die AP7 war nicht das einzige Thema in diesem Forum. Auch die TRAM, der Zug der Küste und der National 332 brachten ans Licht, dass die Marina Alta die am schlechtesten kommunizierte Region des Mittelmeers ist "die vierte insel".

Präsident Baleària, Adolfo UtorEr erinnerte daran, dass "Konnektivität und gute Kommunikation sind ein entscheidender Faktor für den Fortschritt und das Wohlergehen der Bürger"und befürwortete, dass das durch den Hafen von Dénia erzeugte Einkommen in der Stadt bleibt.

Juan Riera, Präsident der Handelskammer von Alicante, beklagte seinerseits die "Diskriminierung" der Bürger der Marina Alta, Marina Baixa und La Safor gegenüber anderen Gebieten.